目前我國的公路建設事業(yè)取得了長足的發(fā)展。然而我國早期的道路基礎設施比較薄弱，主要是由于當時受建設條件、建設理念、道路狀況與養(yǎng)護、服務要求等諸多因素制約，同時存在車況及實載率差異造成的混合行駛、駕駛行為不規(guī)范、交通量持續(xù)快速增長等客觀原因。
另外早期建設的道路有很大一部分等級比較低,隨著經濟的發(fā)展和交通量的劇增，原有公路的規(guī)模和路況已無法滿足變化的需求,嚴重制約了國民經濟的發(fā)展,在考慮滿足實際需要及工程造價經濟性的前提下,舊路改擴建成為了緩解交通壓力很好的一個解決方案,在這樣的背景下,舊路改擴建項目在全國范圍逐漸展開,在公路建設中占有重要份額。升級改造成為恢復公路使用功能、提高通行能力的重要途徑已經越來越重要。
說到土工格柵我們公司的主打產品。 近年來隨著新路建設和舊路擴建工程的不斷擴大，我公司生產的
土工格柵也逐漸發(fā)揮著越來越大的作用，得到了更多的施工單位的肯定和認可。
土工格柵應用于道路擴建工程中的結構設計往往都是經驗性的，現行路基設計規(guī)范中缺乏有關該部分明確的設計理論和方法，相關的研究報道也不多?，F有研究成果主要集中在數值模擬分析加寬路堤不均勻沉降變形規(guī)律以及現場沉降觀測等方面。
在模型試驗研究方面，翁效林等利用離心試驗機開展了預應力管樁加固拓寬路基的模型試驗研究，研究發(fā)現預應力管樁加上樁帽和土工格柵褥墊層可以有效地控制拓寬路基不均勻沉降。但是，目前關于拓寬路基發(fā)生不同程度的差異沉降時，土工格柵的變形特征以及加筋效應的相關研究很少。
土工格柵應變沿路堤橫斷面的分布最不均勻，新舊路拼接結合處土工格柵發(fā)生的應變相當于堤邊坡附近土工格柵應變值的15倍左右。此外相同斷面處下層土工格柵發(fā)生的應變普遍大于鋪設在其上方的土工格柵的應變，結果反映鋪設在路堤下部的土工格柵其工作性能受路基差異沉降的影響更大。
當新舊路基未發(fā)生差異沉降時，鋪設在靠近路堤頂面的土工格柵發(fā)生的應變在荷載作用位置附近最大，斷面的土工格柵應變大小相當于斷面土工格柵應變值的2倍左右，斷面的土工格柵應變也相當于斷面的1.5倍左右，很顯然，當路堤頂面作用荷載時，在路堤上部鋪設土工格柵可提供明顯的加筋作用。
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